范文指导
写作无忧

关于汽车发展趋势论文

写一篇当代汽车发展趋势论文

毕业论文的撰写及答辩考核是顺利毕业的重要环节之一,也是衡量毕业生是否达到要求重要依据之一。

但是,由于许多应考者缺少系统的课堂授课和平时训练,往往对毕业论文的独立写作感到压力很大,心中无数,难以下笔。

因此,就毕业论文的撰写进行必要指导,具有重要的意义。

(一)、毕业论文是应考者的总结性独立作业,目的在于总结学习专业的成果,培养综合运用所学知识解决实际问题的能力。

从文体而言,它也是对某一专业领域的现实问题或理论问题进行科学研究探索的具有一定意义的论说文。

完成毕业论文的撰写可以分两个步骤,即选择课题和研究课题。

(二)、选好课题后,接下来的工作就是研究课题,研究课题一般程序是:搜集资料、研究资料,明确论点和选定材料,最后是执笔撰写、修改定稿。

求关于"汽车未来发展趋势一类"的文章 ..

未来几年,中国汽车的发展趋势有6个方面。

一是竞争加剧,汽车行业的整体利润率降低,但总体上还是要高于其他一些行业;二是汽车企业的分化会逐步展开,企业淘汰率增高,中国汽车企业格局还远没到“大局已定”;三是零部件产业发展潜力巨大;四是汽车产业的区域集中化趋势将加强,产业集群将成为汽车产业发展的重要形态;五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强;六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

车身造型的未来发展趋势 进入21世纪后,从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看,造型更是 、更具个性化和特色。

车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下 1气动最优化 一部汽车车身造型发展史,从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气 动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造 型,今后这将仍是未来车造型追求的目标之一,但更主要的工作是在研究气动 行驶稳定性上。

未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上为略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标,但气动刚力系数不应大于0.2. 2个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同,从而失去个性化,其实 汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。

在车身造型的历史发展 时期,可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主 导车型,但决不是唯一、就是同一主导车型,也由于气动特性非唯一评定指标 而形成不同风格,随着社会发展,社会意识和美学观念,造型过程中会起到越来 越大的作用,现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。

不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也会大不相同。

随着人类物质文化水平的提高和生活环境 的变化以及生活方式的多样化,作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更 新颖更奇特的新车型。

3人性化 汽车是人的代行工具,与人在日常生活中息息相关,己形成独特的汽车文 化。

“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。

车身造型设计必 须以人为本,体现人机协调,使用操作方便、舒适,使汽车适应人的各种生理 和心理要求,从而提高工作效率、保障安全、维护健康。

未来的车身造型设计 将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

4.随着虚拟现实技术在车身造型中应用,使得造型设计中可采用计算机模拟 色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并 实施漫游。

通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实, 完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式,甚至能做到未出实车 而能体验实车的感觉,使车身造型技术发生了实质性的变革。

5全球化 20世纪90年代以来,面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求, 制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代,这就使得各公司不得不建立合 作伙伴关系,以弥补资金和技术力量之不足,通过整合资源、优势互补以达事 半功倍的效果。

这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚,日渐走向全 (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标,但气动刚力系数不应大于0.2. 3.3.2个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同,从而失去个性化,其实 汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。

在车身造型的历史发展 时期,可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主 导车型,但决不是唯一、就是同一主导车型,也由于气动特性非唯一评定指标 而形成不同风格,随着社会发展,社会意识和美学观念,造型过程中会起到越来 越大的作用,现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。

不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也会大不相同。

随着人类物质文化水平的提高和生活环境 的变化以及生活方式的多样化,作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更 新颖更奇特的新车型。

3.3.3人性化 汽车是人的代行工具,与人在日常生活中息息相关,己形成独特的汽车文 化。

“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。

车身造型设计必 须以人为本,体现人机协调,使用操作方便、舒适,使汽车适应人的各种生理 和心理要求,从而提高工作效率、保障安全、维护健康。

未来的车身造型设计 将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

3.3.4虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用,使得造型设计中可采用计算机模拟 色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并 实施漫游。

通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实, 完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式,甚至能做到未出实车 而能体验实车的感觉,使车身造型技术发生了实质性的变革。

3.3.5全球化 20世纪90年代以来,面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求, 制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代,这就使得各...

汽车行业未来发展趋势?

受全球性的金融危机影响,世界汽车工业正面临着严峻的考验,从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘,到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……,全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。

美国汽车三巨头濒临破产 由于过去几年的持续高油价,让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。

而不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的销售和融资带来巨大压力。

美国汽车业“三巨头”———通用、福特和克莱斯勒,近来亏损连连。

“三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款,以帮助它们度过危机,免于破产。

通用汽车 亏损破100年最高纪录 北美关闭20工厂 通用首席执行官瓦格纳应该下台 2007年通用公司亏损额达到387亿美元,创下该公司成立100年来最大年度亏损额,2008年一季度,通用汽车公司亏损33亿美元。

美国通用汽车公司日前表示,为了应对汽车市场不振之势,通用将暂时关20个北美厂,并且大幅减产。

美国国会参议院银行委员会主席多德7日说,通用汽车公司要得到政府紧急贷款援助,其首席执行官(CEO)瓦格纳应该下台。

当天,当选总统奥巴马也表示,一些汽车公司高管应该为目前的危机负责。

福特汽车 信用评级降至垃圾级 福特考虑出售沃尔沃品牌 福特汽车12月1日表示正在研究有关沃尔沃(Volvo)的战略选择,包括可能出售这个亏损的瑞典优质品牌。

沃尔沃公布第三季度亏损4.58亿美元,并且正在裁减约6000名员工。

美国著名信用评级机构穆迪公司12月22日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾级。

穆迪当天发表声明称,已经将福特的信用评级降至Caa3级,低于投资级9个等级,预计这一降级将对福特260亿美元债务产生影响。

克莱斯勒 北美30工厂停产 克莱斯勒CEO为救公司愿下岗 12月4日,美国国会针对三大汽车公司进行的援助听证会上,面对犹他州共和党参议员Robert Bennett的提问,克莱斯勒CEO纳德利表示,只要与通用汽车的合并对克莱斯勒有利,他很愿意辞去现在的职位。

2008年12月18日,克莱斯勒公司透过声明表示,由于美国消费者缺乏信贷支持,以及整个汽车业备受打击,从即日开始到2009年1月19日,宣布遍布美国、加拿大和墨西哥的所有30家生产厂暂时停产。

日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业 美国三大汽车公司面临危机的同时,日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。

不仅日美两国市场,目前连新兴市场国家的销售也陷入低迷,丰田、本田、日产等厂商纷纷采取减产和裁员的措施。

汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底的危机。

日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。

预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过1.6万人。

丰田汽车 丰田71年首现亏损 扩张计划受阻 国内工厂将减产停工 12月22日,丰田汽车公司宣布本财年((08年4月~09年3月)营业利润将出现1500亿日元(约17亿美元)的亏损,这将是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。

丰田还将财年净收入预期调低91%,至500亿日元。

丰田汽车已经无限期推迟美国密西西比州一家工厂的建设,该厂原计划从2010年5月开始生产丰田普锐斯混合动力轿车。

丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期,在日本国内主力工厂的投资也将被压后,预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。

2009年1月起,丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。

本田汽车 节约开支本田汽车退出F1 2008年12月5日,本田正式宣布将不再参加2009赛季世界一级方程式锦标赛,全球性金融危机让全球各大汽车厂商迎来了历史上最剧烈的一次寒冬,而这正是本田放弃F1计划的根本原因! 金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌 欧洲汽车制造商协会消息,受金融危机影响,2008年11月,欧盟28国新车销售总计932,537辆,同比下降了25.8%。

1-11月累计销售1379万辆,比去年同期下降了7.1% 大众汽车 俄罗斯工厂停产 销量预期减少10% 大众请求政府贷款支援 大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产20天,从12月22日持续到明年1月12日。

德国大众汽车首席执行官马丁·温特科恩预计,大众明年销量将减少10%。

德国《明镜周刊》报道,德国大众汽车集团财务机构请求德国政府提供100亿的贷款,加强大众销售方面的财务开支。

菲亚特 菲亚特4万多员工“休长假”意暂关14家工厂 菲亚特集团16日宣布,已关闭意大利本土14家工厂,让4.8万蓝领工人临时下岗。

舆情链接——各大主流媒体报道观点 减产裁员日本汽车业遭金融危机重创 日本12家汽车制造商本财年全球产量削减7%至8%——日本共同社汇总的最新数据显示,由于受金融危机和全球经济减速拖累,日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆,相当于当初生产计划的7%至8%。

日本汽车企业大幅裁员——在减产的同时,汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员,仅非正式员工的裁员人数就将超过1.4万人。

丰田在日本国内工厂裁员幅度已经超过两成,而三菱汽车也宣布削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人。

汽车销量大幅下滑韩国五...

现在汽车行业发展的趋势

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半,展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。

改革开放以来,特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。

据中国汽车工业协会统计,去年1至7月,汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元,同比增长29.44%:产品销售收入3598.88亿元,同比增长31.05%:利润总额221.90亿元,同比增长51.14%。

主要经济指标增长都比较大,实现了增产增收。

汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。

去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。

以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业,成为名副其实的领头羊。

随着市场需求的不断扩大,我国汽车工业的发展潜力也非常之大。

据有关部门分析,近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。

载货汽车的需求量仍将持续增长,特别是次发达地区,如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。

农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。

随着国家有关鼓励私人购车政策的出台,预计个人购车比例将逐年快速增长。

特别是轿车、客车,尤其是微型客车的需求量会有较大增长,市场份额将进一步提高。

为此,国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车,以满足中国家庭的需要。

此外,国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境:至2005年,中国公路里程将增加至160万公里,其中高速公路2.5万公里。

各地还将加大发展城市基础设施建设,增加停车场地等交通配套设施。

所有这些,都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。

汽车工业发展形势喜人,但同时也面临着巨大的风险和挑战。

特别是“入世”以后,国门完全打开,我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场,将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。

我们现在的主要问题是:缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌,零部件制造体系相对薄弱,汽车产业的管理和服务体系仍十分落后,企业规模还难以与国外大公司抗衡。

所有这些问题必须认真面对。

打通国际大市场,也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇,使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验,不断完善自己。

同时也逼迫我们把自己做大做强。

为了应对国际汽车市场的激烈竞争,国家将致力于汽车工业的战略重组,优化资源配置,培育出两到三家主业突出,核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。

同时,我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度,开放市场,加强对汽车产业的管理,努力降低成本,提高竞争力:抓紧清理减少不合理税费,鼓励百姓的汽车消费。

预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨,10年内可完全接轨。

只要我们自强不息,艰苦奋斗,中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。

有关人士预测,未来,我国汽车工业将呈现六大发展趋势。

一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。

三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。

五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。

六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

有关我国的汽车现状与展望的论文

未来汽车技术发展随想:1、传统能源的日渐枯竭,必然诞生新的能源技术和动力系统,大致包括电能、太阳能、再生资源等新型能源及其配套的动力系统。

2、车辆电脑化,以CAN系统为先驱,车辆的数字化进程和普及会逐步加快,人为干预及产生的错误率将逐步减少,车辆更加智能化。

同时,车辆的功能更加完善,操作更加简便。

3、车辆总成的模块化,便于生产及日常维护,加速生产进度、减轻维护难度。

4、新型材料及防护技术的采用,车辆自重进一步减轻,防护性能不断提升。

5、随着人口不断增加,城市化进程的加快,促使人们用车观念的改变。

车辆将向大型和微型两极分化,中间的车型可能会趋于真空化。

未来汽车的发展趋势

在国家经济保持快速增长的背景下,2008年汽车行业仍将保持两成左右的快速增长。

在汽车产销量快速增长的背后,各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈,日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入发展。

伴随着汽车销售利润的大幅缩水,汽车销售服务领域也在发生深刻变化,4S店间的兼并重组将进入快速期,更多的4S店集团将不断涌现。

趋势一:汽车市场仍快速增长销量有望破千万 汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将超过10%。

这意味着汽车市场仍将保持快速增长,业内人士预计,明年的增长幅度将维持在15%-20%左右。

明年的汽车产销量突破900万几乎是板上钉钉的事情,如果市场发展得好,产销量将甚至突破千万辆大关。

国家信息中心还预计,我国将在2015年前后超过美国,届时,市场容量将超过1700万辆。

趋势二:行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市 汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业,在原材料价格涨价时,汽车行业却在一轮轮降价,国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。

投资汽车行业已经不再是一本万利,能够迅速收回投资的时代了。

中国汽车市场已经是国际竞争的平台,各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业,或者建立销售渠道以进口车形势销售,在各个细分市场的竞争已经接近白热化。

部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长,也不断成长壮大。

中国汽车市场已经有过一次较大的产业重组,春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场。

未来,还将有部分边缘品牌离开市场。

边缘品牌退市是优胜劣汰的竞争结果。

一些企业生产的车型质量不过关,价格没优势,后续产品很难跟进,这样的企业退市对汽车行业整体的发展是有利的。

趋势三:车型将迎来换代高峰捷达、凯越都将出新款 明年的很多重量级的车型将迎来新一代产品,这些产品有的是完全改款也就是新一代产品,有些是中期改款,无论怎么改都将有更好的性价比,都将是明年车市的明星。

在销量排行的重量级车型中,明年伊兰特、凯越、捷达都将完成新一代产品的换代,这也是这三款车上市后进行首次脱胎换骨的更新换代。

另外,新一代马自达6也将上市销售,一汽大众也将引进第6代高尔夫。

这些换代的新产品外形内饰都更时尚,体现了汽车设计的新潮流;配置上也更加重视安全和舒适。

预计这些新车型上市后都将有区别于老款车的新定价。

明年,已经换代的新雅阁将正式公布价格并开始销售。

明年思域、206等众多车型都将推出改动或大或小的新款车,年型车已经成为企业对车型设计进行查漏补缺的重要方法,也是一些企业宣布新价格的好时机。

趋势四:SUV市场车型增多SUV热还将持续升温 在今年SUV市场超过五成增长的驱动下,很多企业将推出自己的SUV车型争夺这块肥肉。

据了解,东风日产首款SUV逍客、宝马X6、奥迪Q5、力帆SUV、路虎全新双门SUV等十几款SUV将在2008年集中上市。

加上已经在市场形成较大销量的途胜、狮跑、CR-V、哈弗等,明年的SUV市场将有一场恶战。

明年的SUV市场将有两个特征,一是2.5L以下的中小排量的SUV仍将是市场的主力,预计能超过六成;另外是两驱的城市SUV仍将是潮流,预计销售比例将超过五成。

另外豪华SUV市场仍将火爆,在豪华SUV舒适性、科技含量大幅提升的情况下,豪华SUV仍将是豪华车市场的销售热点。

趋势五:日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻 现在日系车约占中国汽车总销量的三成多,自主品牌的份额也接近三成左右,而韩系车的份额约为一成。

明年,又将是日系车大幅发力的一年,在产品增加、产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中,自主品牌和韩系车面临最大的挑战。

日系车的强势在北美市场已经得到展现,今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型。

在中国,日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯的各个区间车型,其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间的销量前列。

明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场的领先,马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车的加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先的经济型车市场。

明年,日系品牌还将快速地扩张,一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能。

日系车的产品更新速度明显快于自主品牌,也高于韩系车和欧系车。

如果日系车也发动较强的价格战,那么合资品牌和韩系车的生存空间将进一步被挤压。

趋势六:中高级车竞争加剧价格血战难以避免 明年的中高级车市场将有一场血战,挑起这场新战斗的将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾。

新雅阁的定价还未公布,但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞,价格很可能相当。

新雅阁作为全球的热销车型,势必会在中高级车市场争取更大份额;明年天籁将不再是小改款,而是全新的换代升级,预计将有不小的杀伤力;明年马自达6也将迎来新一代产品,将极大吸引喜欢运动和个性的消费者;明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整,自动挡车型如果供货量保证,那么迈腾的销量将大幅上升。

另外,凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款,提高...

求一篇;汽车混合动力的发展趋势;的论文

我国新型能源动力汽车发展趋势开发新一代车用能源动力系统,发展新能源汽车。

重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车,逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力;进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施,分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络;以天然气发动机为基础,发展各种燃气动力,尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力;发展新一代燃料电池发动机及其混合动力,到2020年,达到规模商业化水平;大力推进动力电池的技术进步,发展适合中国国情的纯电动车尤其是微型纯电动车。

以城市公交车辆为重点,以点带面,稳步推进新能源汽车的示范与商业化。

车用能源转型的方向和重点车用能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及可再生能源制氢和发电过渡。

从资源来源看,中长期车用石油替代燃料的主体将来自三方面:煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。

到2020年,总量将可达到3000万吨以上,占车用燃料总消费的15%~20%,与欧盟的预期目标基本相同。

从车辆应用角度看,车用代用燃料主要有三类:含氧燃料(醇/醚/酯)、合成油(BTL/CTL/GTL)、气体燃料(甲烷气/合成气/氢气)。

含氧燃料技术成熟,是近期推广应用的重点,一般以掺混使用为宜。

合成油与现有车辆技术体系和基础设施安全兼容,而且是一种优质的环保燃料。

其技术也还有较大的改进余地。

从中长期看,将成为一种主体代用燃料。

气体燃料中,甲烷气是近中期的重点,以天然气为例,2020年,我国天然气供应量可达到1200亿m3以上,如拿出10%左右用于汽车就可替代1000万吨左右汽柴油;合成气是各种一次能源通过气化工艺制成的富氢气体,是各种汽车新型燃料的原料气,也可直接用做车用燃料,在车用能源转型中发挥着关键作用;氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料,是车用能源转型的战略目标之一。

根据国家中长期科技发展规划纲要,我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等多个层面实施对氢能技术的重点突破。

汽车动力转型与混合动力汽车动力系统是一个完整的体系,包括燃料、发动机、动力传动系统三个主要层次。

根据生命周期循环分析,从油井到车轮的效率来看,源于石油的最佳组合是:汽油/柴油—内燃机—混合动力;源于天然气、煤的氢燃料电池及其混合动力可与合成燃料内燃机及其混合动力竞争。

近年来,汽车动力系统最大的突破是混合动力技术,它为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。

当前,内燃机混合动力轿车产业化是动力转型的里程碑。

采用混联式汽车混合动力系统的轿车城市工况可节油40%左右。

混合动力还为汽车排放控制尤其是城市工况条件下的排放控制提供了有效的新途径。

鉴于我国私人轿车主要集中在大中城市,混合动力车辆也具有重要的节能环保意义。

要借鉴我国汽车产业在发动机电控喷射等技术变革中所积累的开发经验和商业模式,并通过税收优惠等激励政策,大力开发和推广混合动力。

今后,发展我国混合动力有两条技术路线值得重视:一是轿车混合动力的模块化。

通过功能模块的发展与组合逐步推进汽车动力的电气化。

从只有具备自动启停、怠速关机功能的“微混全”(micro-hybrid)、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”(micro-hybrid)和以混联式为特征的“全混合”(full-hybrid),随着电功率的比例逐步提高,最终过渡到串联式“可充电混合”(plug-in-hybrid)。

二是城市客车混合动力系统的平台化。

发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。

通过换用不同的辅助动力总成(APU)适应从汽、柴油内燃机到氢能燃料电池各种不同的能源动力转化装置,形成油—电、气—电、电—电各种不同混合动力,促进动力系统的平稳过渡与转型。

欧阳明高,现任全国政协常委,教育部长江学者特聘教授,清华大学汽车工程系主任,汽车安全与节能国家重点实验室主任,清华节能与新能源汽车工程中心主任。

兼任国家“863”“电动汽车”重大专项总体组专家,中国汽车工程学会发动机分会主任委员,中国内燃机学会副理事长。

求关于汽车空调的发展与应用的论文

汽车空调制冷剂应用及发展 当前环境变暖引起的气候变化,臭氧层空洞等已成为全球性的环境问题,如果任其发展下去将对人类的生存和发展构成严峻的挑战。

因此在汽车空调制冷剂的替代研究过程中应该加强对生态环境的保护意识,不能只看到眼前利益,而同时要注重生态环境与人类的协调和可持续的发展。

制冷剂对大气环境的影响 制冷剂是制冷过程中完成制冷循环的工作物质。

空调制冷中主要是采用卤代烃制冷剂,其中不含氢原子的称为氯氟烃(CFC),含氢原子的称为氢氯氟烃(HCFC),不含氯原子的称为氢氟烃(HFC)。

空调制冷剂对大气环境的影响主要有两个方面,一是对大气臭氧层的破坏,另一方面是使全球气候变暖的温室效应。

在卤代烃中,随着氯原子数的增加,其对大气臭氧层的破坏就愈严重,因此,CFC对大气臭氧层的破坏最严重,HCFC对大气臭氧层的破坏程度相对较小,HFC不破坏臭氧层。

制冷剂对臭氧层的破坏程度用破坏臭氧层潜值(Ozone deple-tion potential,简称ODP)表示。

制冷剂的排放会产生全球气候变暖的温室效应,其影响程度用全球变暖潜值(Global warming potential,简称GWP)表示。

制冷剂CFC-12的淘汰和替代 在蒙特利尔协议书签订以前,汽车空调系统多数使用CFCl2作为制冷剂。

CFCl2是非常理想的制冷剂,它的沸点和摩尔质量分别是:-29.79℃和120.93kg/kmol,但它的ODP值较高,根据蒙特利尔协议书,CFC12是一级被禁制冷剂。

为了寻找新的冷媒来代替CFC类物质,空调行业已经作了广泛的研究,做了大量的努力去寻找ODP值为零的新工质。

在这些研究中,由杜邦公司开发的制冷剂HFC134a被成功的应用到制冷行业里。

制冷剂HFC134a的主要特点是:不含氯原子;具有良好的安全性能;物理性能与CFCl2比较接近,所以制冷系统的改型比较容易;传热性能比CFCl2好,制冷剂的用量可大大减少。

HFC134a和CFCl2有相近的蒸发压力并且ODP值为零,GWP值仅0.29,且无明显毒性(长期慢性毒性试验仍在进行中),下表列出了汽车空调常用制冷剂的ODP值、GWP值和其在大气中的寿命。

HFC134a与现有矿物质的冷冻机油不溶合,因此不得不为之寻找新的压缩机油。

通过反复试验与筛选,现已开发出两种与HFC134a溶合的油,它们的代号为PAG及POE,而PAG油应用较为普遍。

但仍存在如下问题:具有高吸湿能力,易使制冷系统的节流元件(毛细管或膨胀阀)发生冰阻,因此需要加大系统中干燥剂的装入量或提高其吸湿能力;高温下与HFC134a的溶合性降低,甚至不可溶。

因此要特别注意改善系统的冷凝条件,勿使冷凝温度过高;润滑性比矿物油稍差;对制冷系统现用的橡胶密封件有渗透或腐蚀作用,不仅涉及到橡胶密封件,还牵连到制冷剂的输送软管;价格较现在冷冻机油贵4-5倍。

针对上述问题,应对汽车空调制冷系统的设计作如下的改变:制冷压缩机排量不变,可维持原机型,但所有橡胶密封件都必须换成氢化丁氰胶(HNBR)材质;冷凝器(含储液干燥器)需修改设计,以提高散热能力及吸附制冷剂与油中水份的能力;蒸发器可维持原结构不变;热力膨胀阀必须加大原有节流元件的阻尼值,故应减少其节流孔,还要更换密封件的材质,并用型号表明是用HFC134a的;制冷剂管路(含软管及接头)方面,需更换接头内密封件的材质,软管采用多层复合结构、在抗PAG油的橡胶内衬中夹一层尼龙,以提高抗渗透能力。

目前HFC134a已商品化,广泛地应用于制冷空调中,尤其是成功地用于汽车空调。

这是因为一是由于HFC134a特性使然,二是通过选择单一的冷媒,可以避免制冷剂经过胶皮软管时组成发生变化,目前全球生产的HFC134a制冷剂中50%用于汽车空调,由于汽车空调的特殊工况,一般情况下海两年就要加注一次制冷剂。

2006年中国新车消费HFC134a约6550吨,维修用量约2950吨,合计9500吨,同比增长25%,约占HFC134a消费总量的56%。

由此可见中国汽车空调市场是巨大的,对制冷剂的需求也是巨大的。

制冷剂HFC134a的替代 根据欧盟已通过的含氟温室气体控制法规的要求,自2017年1月1日起,欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂,由于现在使用的HFC134a的GWP值为1300,故将被禁用;在2011年1月1日至2017年1月1日的6年间,在用汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂;自2017年1月1日起,将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。

因而,汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然,CO2、碳氢化合物、HFC152a以及一些可作为汽车空调制冷剂的混合物成为研究热点。

@page@ (1)合成工质的制冷剂 美国霍尼韦尔(Honeywell)公司自2002年起开始研发HFC134a的混合物替代品,开发出了由四氟丙烯(CF3CF=CH2)和三氟碘甲烷(CF3l)组成的二元混合物(以四氟丙烯为主),并命名为Fluid H。

据悉,该混合物的GWP值小于10,具有不可燃、滑移温度小、与原HFC134a系统兼容性能好等特性。

目前正在进行毒性和系统稳定性试验、压缩机测试、系统测试及车体测试等工作。

美国德尔福(Delphi)、...

转载请注明出处神马范文 » 关于汽车发展趋势论文

分享:

相关推荐