范文指导
写作无忧

船舶动力装置论文 船舶核动力装置论文

船舶核动力装置汽机负荷扰动时堆芯动态响应特性蔡章生 【摘要】:本文把集总参数模型用于堆芯和一回路,导出了负荷扰动时堆芯热工参数动态响应特性方程并求得了近似解析解。 【关键词】: 船舶动力 汽机负荷扰动 堆芯动态

【DOI】:CNKI:SUN:HDLG.0.1986-04-008

【正文快照】: 一、引言 汽机负荷扰动时,要精确地求出堆芯热工参数的解析解是不可能的.船舶核动力装置在运行中由于风浪或任务要求,汽机负荷的扰动是经常发生的,因而需要导出汽机负荷扰动时堆芯参数的响应特性.但运行中并不需要精确值而要求监督性的估算值.本文把集总参数模型用于堆芯和一

船舶动力装置论文 船舶核动力装置论文

急!急!船舶动力装置常见故障有哪些?最好有故障原因

啊呀?咱们同一专业嘛,俺当年滴专业就叫 动装专业,哈哈。

这个我老师比较在行,我已经忘光了。周瑞平同志应该知道很多。

关于船舶的毕业论文

我这里有,我正好在写造船史方面的论文,但是挺多的。你具体是哪个方面,或者哪个时期,我挑选以后发给你吧!

已经发过去了,请查收!分两个压缩包!

跪求船舶建造专业的毕业论文。

《现代化船舶的适用性》供你参考吧。这方面的论文很少,不行你自己再找一找吧。 地球的表面70%是蓝色的海洋,地球上的生物约有80%在海洋之中,海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提,现代化船舶自然应运而生。 在人类社会发展的进程中,欧洲国家率先从封建主义进入资本主义时代,各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、铆焊等技术逐步应用于航海,形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船,1841年建造出第一艘铁质船。1858年出现了钢,1866年开始用钢造船。1769年双向蒸汽机研制成功,1783年制成蒸汽动力轮船。1876年内燃机研制成功,1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合,于1730年发明六分仪,1888年发现电磁波,1895年发明无线电报,尔后船舶采用无线电通信;1935年发明雷达,随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰;1957年发射第一颗人造地球卫星,1964年研制出卫星导航系统。航海科学技术的不断进步,使航海从技艺逐步发展成为科学技术,从帆船时代进入机动船时代,从地文航海和天文航海时代进入现代电子航海时代。目前,现代化船舶按其用途主要有如下种类: (一)干货船(Dry Cargo Ship) 根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为: 1.杂货船(General Cargo Ship) 定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船(Bulk Cargo Ship) 装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同,又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。这种船大都为单甲板、大统舱。 二、冷藏船(Refrigerated Ship) 专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 三、木材船(Timber ship) 专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙和用于绑扎木材的立柱。。 四.集装箱船(Container Ship) 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 (1)部分集装箱船(Partial container ship)。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。 (2)全集装箱船(Full Container Ship)。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放多层。 (3)可变换集装箱船(Convertible Container Ship)。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 五、滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship) 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头,装卸货物时,或者是汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱,其优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。 六、载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。是指在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制,不需要占用码头泊位,装卸货物均在锚地进行,装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship,缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。 七、客船 又称邮轮,主要用于旅客运输,一般亦可承载少量货物。 八、特种船 用于原油、化工、天然气等特殊运输要求的船舶。 20世纪下半叶,伴随整个科学技术的迅猛发展,航海科学技术的进步日新月异,其重要标志为: 1) 船舶大型化 在20世纪60年代,1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”,目前最大的散货船为30多万载重吨,特大型的油轮已达50万载重吨(ULCC)。集装箱船近年来也越来越大,我国已有11000标准箱的集装箱船(中远亚洲号)投入营运,大型豪华客轮达到14万吨级。 2) 船舶专业化 长期以来海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。二十一世纪的今天,集装箱船、滚装船(Roll-Roll)、液化气船(LNG、LPG)等专业化特种船舶迅速增多。 3) 船舶高速化 为了与高速公路、高速铁路运输竞争,近20年来,30节(1节为每小时航行1海里,1海里等于1.852公里)以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节,大约比过去的普通货船快一倍。 4) 船舶自动化 20世纪70年代计算机在船上广泛应用,从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测,船舶机舱自动化成为趋势。随着驾驶台的自动化仪器设备不断研发和应用,近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶,其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。 5) 导航定位电子化 当前,传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段,无线电导航定位方法经过了无线电测向仪(1921)、雷达(1935)、劳兰A(1943)、劳兰C(1958)、卫星导航系统(1964)、全球定位系统(1993)的发展历程,进入高精度卫星导航定位时代。全球定位系统(GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息,使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。 6) 避碰自动化 为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰,船用雷达发挥很大作用。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置(APPA)和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标,自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。20世纪末开发了船舶自动识别系统(AIS),可连续向其他船舶传送船舶自身数据并接收其他船舶的数据,有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。 7) 海图电子化 传统的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求,电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息,而且取代了传统的手工海图作业,综合了GPS、APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得的信息,成为一种集成式的航海信息系统,被称为是航海领域的一场技术革命。 8) 航海资料数字化 航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展,航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版,有利于航海图书资料内容的迅速更新,使用上也更加便捷。 9) 通信自动化 无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用,比船舶采用手旗与灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空,拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织(Inmarsat)宣告成立,1982年开始提供全球海事卫星通信服务,Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶使用了全球海上遇险与安全系统(GMDSS),使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发,以及进行常规通信。GDMSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一,传统的船舶报务员已被取消。 10) 航行记录自动化 为了在船舶发生海上事故后查明事故原因,从中吸取教训,采取针对性防范措施,俗称为船舶“黑匣子”的航行数据记录仪(Voyage Data Recorder,VDR)已在船舶普遍配置,有利于海上事故原因分析。 11、航海服务与支持系统 自从无线电报开始用于船岸之间的通信,船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动,采用了无线电航行警告系统(Radio Navigational Warning) 、 船舶定线制(Ship Routing)、 船舶报告系统(Ship Report System) 、 船舶交通服务(Vessel Traffic Services)等支持并服务于船舶安全航行的保障系统,极大地提高了船舶的安全系数。 21世纪是海洋世纪,海洋已成为人类第二大生存和发展空间,世界各国未来的竞争将在海洋上展开,充分开发和综合利用海洋资源是世界各国进一步发展的必然要求。国际贸易和大宗货物运输以及未来维护国家权益和安全的领域将主要是海洋。在我们对现代化的船舶有了一定了解的基础上,笔者愿意在下一篇拙文中同您一起登上现代化的巨轮,感受一下船舶的具体工作。

天大的船舶与海洋工程专业怎么样 就业怎样拜托了各位 谢谢

天津大学建工学院“海船系”简介本专业由我校原船舶工程专业、海岸与海洋工程专业、国际航运管理专业合并成立的,现分为船舶工程、海洋工程、国际航运管理三个专业方向。本专业旨在培养船舶工程、海洋工程的研究、规划、设计、建造、管理、教育以及国际航运管理的高级工程技术人才。本专业师资力量雄厚,有世界高校第二、国内唯一的大型冰工程实验室,华北地区最大的船池实验室以及配套的试验设备,承担国家自然科学基金重点和面上项目国家级、省部级重点科研项目 100多项,并多次获国家及省部级奖。 1.船舶工程方向 本方向培养具备现代船舶工程设计、研究、建造的基本技能和管理基本知识、计算机应用能力的高级工程技术人才。 本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外,主要技术基础课与专业课有:结构力学、流体力学、船体结构与制图、船舶静力学、船舶快速性、船舶运动学、船体强度与振动、船舶设计原理、船体建造工艺、管理学等。 本方向师资力量雄厚,拥有华北地区规模最大的船舶实验水池和船体振动实验室,设备先进,功能齐全。先后承担了国家级、省部级及其它各类科研项目 100余项,获得多项国家级及省部级奖,并在国内外有影响的刊物上发表科技论文300余篇。 本方向对应深造的硕士、博士点为“船舶与海洋工程结构物设计与制造”学科等。 本方向毕业生主要分配到船舶工程设计、研究、建造、检验等部门工作,也可以分配到远洋运输部门、海洋工程部门工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为 45%,且逐年提高。 2.海洋工程方向 本方向主要培养从事现代海洋工程研究、规划、设计、建造、管理以及教育的高级技术人才。 本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外,主要技术基础课与专业课有:结构力学、流体力学、海洋工程波浪力学、土力学与基础工程学、钢结构、钢筋混凝土结构、海洋石油开发工艺与设备、海洋固定式平台、海洋活动式平台、海底管线与油气集输、海岸工程、管理学等。 本方向师资力量雄厚,并有国内唯一、且具有国际水平的大型冰工程实验室和配套完整的海洋工程综合试验室,近年来完成了国家级、省部级及企、事业部门的科研项目近百项,获国家级、省部级等科技步奖 30余项。 本方向对应深造的硕士、博士点为“港口、海岸及近海工程”、“船舶工程与海洋工程结构物设计与制造”学科。 学生毕业后主要分配到海洋工程设计、研究、建造、检验等部门工作,也可以分配到海洋开发、航务工程、船舶工程、道路与桥梁工程等相近专业部门工作。毕业生一直供不应求,供需比例在 1:10以上。考研究生的比率约为45%,且逐年提高。 3.国际航运管理方向 本方向是适应我国国际航运和国际贸易的发展需要而建立的新型培养方向。本方向培养船舶结构研究设计和国际航运及运输管理的复合型人才。 本方向除数学、外语、计算机等公共基础课外,主要技术基础课与专业课有:船舶结构与制图、船舶结构力学、船体强度与结构设计、船舶设备与动力装置、船舶原理概论、国际贸易与金融、海商法、技术经济学、远洋运输业务、远洋船队经营管理、现代项目管理学、运筹学、海上保险、市场学等。 本方向有教授 2名、副教授5名,承担和完成国家及有关企业集团多项课题,为我国的科技进步做出了贡献,为生产单位解决了急需的大量实际问题并获得专利。 本方向对应深造的硕士、博士点为“船舶与海洋结构物设计制造专业”和“工程管理”学科等。 毕业生主要分配到中国远洋运输公司下属各大远洋运输公司,外轮代理公司,国外驻华企业,各省市航运管理部门,船务公司等,从事远洋及内河航运管理和船舶贸易经营;也可以分配到船舶研究设计部门,从事船舶结构的研究与开发及检验工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为 45% ,且逐年提高

帮忙写一篇有关海员培训的论文

人在生活实践中与周围事物相互作用,必然有这样或那样的主观活动和行为表现。这就是人的心理活动,或简称之为心理。具体地说,外界事物或体内的变化作用于人的机体或感官,经过神经系统和大脑的信息加工,就产生了对事物的感觉和知觉、记忆和表象,进而进行分析和思考。人在实践中同客观事物打交道时,总会对它们产生某种态度,形成各种情绪。人在生活实践中还要通过行动去处理和变革周围的事物,这就表现为意志活动。以上所说的感觉、知觉、思维、情绪、意志等都是人的心理活动。心理活动是人们在生活实践中由客观事物引起、在头脑中产生的主观活动。任何心理活动都是一种不断变化的动态过程,可称为心理过程。人在认识和改造客观世界中,各自都具有不同于他人的特点,各人的心理过程都表现出或大或小的差异。这种差异既与各人的先天素质有关,也与他们的生活经验和学习有关。这就是所说的人格或个性。心理过程和人格都是心理学研究的重要对象。心理学还研究人的个体的和社会的、正常的和异常的行为表现。动物心理学研究动物的行为,这不仅是为了认识动物心理活动本身,也有助于对人类心理活动的了解。在高度发展的人类社会中,人的心理获得了充分的发展,使他攀登上动物进化阶梯的顶峰。心理学是人类为了认识自己而研究自己的一门基础科学。

船员的心理素质

海上各类船舶上的船员是一个特殊的职业群体,主要从事海上作业,在船上,尤其是在海上

作业时,他们要经受许多与常人不同的复杂因素的影响,如:(1)海上的自然环境、水文和气象的

复杂变化、湿度大、风浪多;(2)船舶的机动性大,在不同的海域中作业,停靠不同的港口码头;

(3)船舶的环境特殊,不但固定,且空间狭小,既有噪音,振动,颠簸,高温,空气污染;又与家

庭、社会分离;生活单调,获得信息少而迟缓,新鲜食品蔬菜供应受限;(4)工作时间呆板,机械

紧张度高,值班时间多而时间安排特殊,劳动强度和体力消耗大等等。所有这些因素都严重影响

船员的身心健康,再加上海上作业以及随时都可发生的不可预测的各种特殊情况及事故,对船员

的心理影响更是显而易见的。但其影响度如何?这要看船员为适应海上作业所具备怎样的心理素

质。为避免在海上不愉快和不成功的生活,并将有益干减少海上事故和增进海上安全,不但要求

船员具有一定的专业知识和技能,身体健康和心理素质也是选择船员的重要标准之一。

当今科学技术的高速发展,船舶工业,航道航海技术也同样日新月异,对各类船员知识的要

求越来越高,这一点是毫无异议的。但是对船员的个体或是船舶上群体心理素质的评价,尚无依

据。

根据各类船员的特殊职业和处境,我们认为船员应具备良好的智力结构和智力品质,其中尤

为重要的是观察力、记忆力、思维力、注意力以及智力的预见性、深刻性和灵活性。海上作业时

情况千变万化,在遇到或预测到新的、突发的、严重的事故情况下,船员特别是高级船员应做出

敏捷的反应,找到解决问题的办法,这就需要预测能力,敏锐的观察力,持久的记忆力,集中的

注意力,灵活迅速的思维能力,科学决策和果断指挥的能力。其次是非智力因素即情感、意志、

性格等的作用,“勤能补拙”,镇静、乐观、愉快的情感,坚强的意志,百折不挠,锲而不舍,

无疑对提高智力具有重要的作用。

俗话说:“人非草木,孰能无情”,船员是正常健康的人,应具备和常人一样的情感,能正

确地认识和对待自己、社会、自己与社会的关系;情感的反应强度适当,波动适度,保持一定的

心境;情调应当是积极热情的,乐观开朗的,振奋憧憬的等等。船员又是特殊的人,所以对其情

感方面的要求也应具有特殊性。船员在船上工作,身居“斗室”,远离陆地,漂泊海上,常年累

月,因此一切忧郁自卑、萎靡不振、灰心丧气、忧愁苦闷、悲观冷漠、孤独客观等消极情绪,对

船员来说是不能容忍的。船员应该有以下几个方面优于常人的心理素质:

首先说要有一个好的心境,好心境是一种使人的所有情绪体验都染上某种色彩的较持久而又

微弱的情绪状态。如一个人兴致勃勃时,干任何事情都乐滋滋的,而灰心丧气时,总是干什么事

打不起精神来。对心境具有决定性影响的是在实践中形成的观念、信念和世界观。此外,人体的

生物节律,生活中的一般事件,对心境也有影响。船员需要有良好的心境,乐观、愉快、满意、

自信对船员的生活工作有很大的影响,尤其是在航行时,它有助于船员适应特殊情况,克服困

难,发挥积极性,提高工作效率,促进坚强意志的培养,并有助于身心健康。

二是应激状态是出乎意料的紧张情景所引起的情绪状态。航海业比较危险,紧张,意外事件

的发生率较高,对船员的应激素质要求也较高。最常见的是进出港口,离靠码头,船舶避碰,机

械故障,狂风巨浪,恶劣气候以及其他意外情况的发生,这些都刺激船员的大脑,使激素分泌增

加,身体处于充分动员状态,心律、血压、体温、肌内紧张度、代谢水平等都发生显著变化,需要

增加活动力量,以应付紧急情况。应激状态使机体有特殊的防御、排除机能,使人精力旺盛,思

维清晰、准确,动作机敏有力,推动人化险为夷,转危为安。但是应激又有消极的一面,例如注

意知觉范围缩小,言语不规则,语言不连贯,行为动作慌张、紊乱,甚至抵抗力降低,出现临床

休克等。船员需要积极的应激状态,而努力避免和调节消极状态。知识经验、系统训练和经受锻

炼对减少消极的应激表现起着重大的作用。此外,高度的思想觉悟、事业心、义务感、责任心、

献身精神,都是在紧张条件下,防止行为混乱的重要因素。

三是道德观,是个人用社会公认的道德准则,感知比较与评价自己和他人的行为举止时所体

验的一切情感。道德感受社会的制约,不同的社会制度有不同的道德标准。有的船员要随船航行

全世界各地,各国的社会制度,意识形态,道德标准不同,他们又成年累月地生活在一个“大家

庭”之中,所以我们的船员应该具有高尚的情操和良好的道德情感,主要是有国际主义情感和爱

国主义情感、集体主义情感,对工作对公共事物的义务感、责任感,船员之间的同志感、友谊

感、同情感,以及是非感、正义感。

心理素质在航海的实际工作中起着协调人际关系与保持良好的工作状态的作用。良好的心理素质应包括:心胸豁达、沉着自制、坚忍不拔、思维敏捷。对知识、文 化、信息有浓厚的兴趣,善于自我调节,容忍,善待他人,开朗、幽默等。心理素质是一个变量,无从把握,无从考核,无从评价但它又无时无科不在潜在影响着海 员的思想素质、身体素质与技能素质。不良的心理素质容易导致沉闷、孤独、急噪和人际关系冲突,容易加剧海员生活的单调与乏味,在人的主观意识中扩大了环境 和工作的艰苦性,进而干扰正常的技术发挥及思维判断,导致不应有的事故发生。

海上各类船舶上的船员是一个特殊的职业群体,主要从事海上作业,在船上,尤其是在海上作业时,他们要经受许多与常人不同的复杂因素的影响,如:(1)海上的自然环境、水文和气象的复杂变化、湿度大、风浪多;(2)船舶的机动性大,在不同的海域中作业,停靠不同的港口码头;(3)船舶的环境特殊,不但固定,且空间狭小,既有噪音,振动,颠簸,高温,空气污染;又与家庭、社会分离;生活单调,获得信息少而迟缓,新鲜食品蔬菜供应受限;(4)工 作时间呆板,机械紧张度高,值班时间多而时间安排特殊,劳动强度和体力消耗大等等。所有这些因素都严重影响船员的身心健康,再加上海上作业以及随时都可发 生的不可预测的各种特殊情况及事故,对船员的心理影响更是显而易见的。但其影响度如何?这要看船员为适应海上作业所具备怎样的心理素质。为避免在海上不愉 快和不成功的生活,并将有益干减少海上事故和增进海上安全,不但要求船员具有一定的专业知识和技能,身体健康和心理素质也是选择船员的重要标准之一。

当今科学技术的高速发展,船舶工业,航道航海技术也同样日新月异,对各类船员知识的要求越来越高,这一点是毫无异议的。但是对船员的个体或是船舶上群体心理素质的评价,尚无依据。

根据各类船员的特殊职业和处境,我们认为船员应具备良好的智力结构和智力品质,其中尤为重要的是观察力、记忆力、思维力、注意力以及智力的预见性、深刻性 和灵活性。海上作业时情况千变万化,在遇到或预测到新的、突发的、严重的事故情况下,船员特别是高级船员应做出敏捷的反应,找到解决问题的办法,这就需要 预测能力,敏锐的观察力,持久的记忆力,集中的注意力,灵活迅速的思维能力,科学决策和果断指挥的能力。其次是非智力因素即情感、意志、性格等的作用,“勤能补拙”,镇静、乐观、愉快的情感,坚强的意志,百折不挠,锲而不舍,无疑对提高智力具有重要的作用。

总之,船员应有大海那样宽阔的胸怀,稳定而又深厚的情感,积极、热情、振奋、紧张充满

乐观情绪和高尚情操。同时,要注意自我调节,主动地防止、克服、抑制或掩盖消极情绪。调节

情绪的技巧很多,如培养幽默感,增强愉快经验,从积极的方面看事物,让情绪在一定程度上得

以释放、转移、忘却、让步,避免心理移位等。

船舶的发展历史

船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年,美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时;1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世,主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。

1868年,中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年,英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机,安装在快艇“透平尼亚”号上,在泰晤士河上试航成功,航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年,出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后,船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船;1903年,俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年,首先将航空用的燃气轮机改型,然后安装在海岸快艇“加特利克”号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧。60年代先后,又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家,在大、中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年,美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水,功率为11025千瓦,航速33公里;1959年,前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号,功率为32340千瓦;同年,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水,功率为14700千瓦。

现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机,主要用在潜艇和航空母舰上,而在民用船舶中,由于经济上的原因没有得到发展。70~80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制,日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。

古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船;汉代已能制造带舵的楼船;唐、宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁;明朝的郑和七次下西洋的宝船,在尺度、性能和远航范围方面,都居世界领先地位。

近代中国造船业发展迟缓。1865~1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。

新中国成立后,船舶工业有了很大发展,50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外,中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。

转载请注明出处神马范文 » 船舶动力装置论文 船舶核动力装置论文

相关推荐